Rožu audzēšanā patērēto elektrību aprēķina, reizinot elektrības patēriņiu uz vienu rozi ar rožu skaitu gadā. Aprēķini rāda, ka rožu audzēšanā vajag 50 MJ gadā (0,16 MJ uz rozi × 6 rozes pušķī × 52 pušķi gadā).

Elektropatēriņa SEG emisijas aprēķina, reizinot kopējo elektrības patēriņu ar tās emisiju koeficientu. Aprēķins rāda, ka rodas 6 kg CO₂e emisiju (50 MJ × 121 g CO₂e uz MJ). Te nav ietvertas emisijas, ko rada dārzniecības tehnikas degvielas patēriņš un lauksaimniecības produktu, piemēram, slāpekļa mēslojuma, ražošana.

Rozes vispirms ar vieglo auto aizved no Kenijas dārzniecības uz lidostu. Tad tās ar lidmašīnu aizved no Kenijas uz Amsterdamu. Visbeidzot rozes ar smago kravas auto aizved no Amsterdamas uz ziedu veikalu Rīgā. Mēs nošķiram smagos un vieglos kravas automobiļus, jo tiem ir atšķirīga energoefektivitāte. Abu veidu automašīnas darbina ar dīzeļdegvielu. Lai aprēķinātu transporta emisijas, izmantoti šādi dati.

– Vieglā kravas auto transportēšanas attālums: 100 km (no saimniecības Kenijā uz lidostu Kenijā)
– Aviotransporta attālums: 7000 km (no lidostas Kenijā uz Amsterdamu)
– Smagā kravas auto transportēšanas attālums: 100 km (no Amsterdamas uz ziedu veikalu Rīgā) 
– Vieglā kravas auto energopatēriņš: 3.6 MJ uz 1 tonnu un km
– Aviotransporta energopatēriņš: 7,7 MJ uz 1 tonnu un km
– Smagā kravas auto energopatēriņš: 1,8 MJ uz 1 tonnu un km
– Dīzeļdegvielas sadegšanas emisijas: 89 g CO₂e uz MJ
– Aviodegvielas (petrolejas) sadegšanas emisijas: 88 g CO₂e uz MJ
– Palielinātas ietekmes uz klimatu koeficients, ko rada emisijas lielā augstumā: 70 % (Lee m. fl., 2021)

Aviotransporta energopatēriņš ir aprēķināts, reizinot gadā patērēto rožu kopējo svaru (9,05 kg) ar aviotransporta energopatēriņu un nolidoto attālumu. Aprēķins rāda, ka aviotransporta energopatēriņš ir 488 MJ (9,05 kg × 7,7 MJ uz 1 tonnu un km × 7000 km). Kravas auto transporta attālumi rāda, ka energopatēriņš smagajai kravas automašīnai ir 31 MJ un 3 MJ — vieglajai.

Kravas auto pārvadājumu SEG emisijas ir aprēķinātas, reizinot energopatēriņu ar dīzeļdegvielas sadegšanas emisiju koeficientu. Aprēķins rāda, ka tie rada 3 kg CO₂e emisijas (34 MJ × 89 g CO₂e uz MJ).

Aviācijas degvielas sadedzināšanas radītās SEG emisijas aprēķina, reizinot energopatēriņu ar tās emisiju koeficientu. To sauc par tiešo ietekmi uz klimatu atšķirībā no netiešās ietekmes, ko rada emisijas lielā augstumā. Aprēķins rāda, ka aviotransports izraisa tiešu ietekmi uz klimatu 43 kg CO₂e apjomā (488 MJ × 88 g CO₂e uz MJ). 

Kad emisijas rodas lielā augstumā, to ietekme uz klimatu palielinās salīdzinājumā ar emisijām, kas rodas zemes līmenī. Palielināšanās apjoms atkarīgs no augstuma, kas savukārt atkarīgs no lidmašīnas veiktā attāluma (jo garāks ceļš, jo augstāk paceļas lidmašīna). Šajā piemērā ietekme uz klimatu palielinās par 70 %. Lai pieskaitītu augstuma ietekmi, tiešo ietekmi uz klimatu reizina ar koeficientu 1,7. Kopējā ietekme ir 73 kg CO₂e (43 kg CO₂e × 1,7).

Kopējo ietekmi uz klimatu aprēķina, saskaitot dārzniecības elektrības patēriņa ietekmi ar kravas auto un lidmašīnas pārvadājumu ietekmi. Aprēķins rāda, ka kopējā ietekme uz klimatu ir 85 kg CO₂e gadā (9 + 3 + 73 kg CO₂e).